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河北枣强县大成橡胶有限公司
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伸缩缝指的是为适应材料胀缩变形对结构的影响而在结构中设置的间隙。伸缩缝,桥梁伸缩缝,橡胶水袋
伸 缩缝又称温度缝,是建筑工程常用名词之一。其主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为:沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙,将建筑物从屋 顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开,建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小,不必断开。伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米,缝内填保温材料,两条伸 缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。
  公路桥梁伸缩缝及特点:
浅埋式伸缩缝(GQF- C40,D80,E80,Z80,RG),模数式伸缩缝(SF-120,160,240),毛勒伸缩缝及梳型钢板伸缩缝SSFB-80型。GQF-C 型,GQF-F型,GQF-E型,GQF-Z型,GQF-L型,GQF-RG型,GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计 的桥梁伸缩装置。GQF-C型,GQF-F型,GQF-E型,GQF-Z型,GQF-L型,GQF-RG型伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接 缝,GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm~1200mm的大中跨度桥梁。GQF- MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力进互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀, 按需方定做要求生产各种型号的桥梁支伸缩缝,GQF-C型,GQF-F型,GQF-E型,GQF-Z型,GQF-L型,GQF-RG型,GQF-MZL型 模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF-C型,GQF-F型,GQF-E型,GQF-Z型,GQF-L 型,GQF-RG型伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适 用于伸缩量80mm~1200mm的大中跨度桥梁。GQF-MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力进互不干扰, 分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀。桥梁伸缩缝,桥梁伸缩装置价格,桥梁伸缩装置规格
  型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型;(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-2400mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。
  板式伸缩缝:由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。
组合式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。
  模数式伸缩缝 :采 用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15级,伸缩 量大于12OOmm时,可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。
  橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的一致好评。
橡胶伸缩缝工作原理由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平(拉伸与压缩)反力小,对桥跨结构有利。
伸缩装置的运输、存放与安装
(注:需要使用伸缩缝主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.现在为了减少地震危害,伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。)
1、运输
伸缩装置按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如果其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用分段制作的方法。
2、存放
伸缩装置运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并应放置在最少高于地面30cm的支撑物上。
3、安装
同样优良的伸缩装置,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的最后一个关键环节。
(1)伸缩装置的安装应尽量在路面铺装好后进行,在伸缩装置安装前,须对预留槽的宽度,深度及预埋钢筋进行检查,使之符合安装伸缩装置的要求。
(2)清理槽口,必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。
(3)检查伸缩装置各梁之间间隙符合温度要求,如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整,使伸缩装置的各梁之间间隙符合设计要求,调整之后再按上夹具,以备安装。
(4)以两侧的沥青路面为标高,用起重设备将伸缩装置放在槽口内,调整伸缩装置使其顶面与路面标高相同,其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。
(5)检查伸缩装置的位置,使伸缩装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求,如果此时个别预埋钢筋对伸缩装置的正确安装有妨碍,可以用气割割掉。
(6) 伸缩装置正确就位后,先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸 缩装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余的未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使伸缩装置可靠锚固。注意:严禁在伸缩装置中梁、边梁上任意施焊。
(7)伸缩装置如果是分段安装的,接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好,当两相临缝对正后,即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。
(8)在梁端安装模板,模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作,模板应做的相当严密以防砂浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。
(9)检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净,便可浇注混凝土,并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度,浇注混凝土时要保持伸缩装置的清洁。
(注:1、 在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋 与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛 勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF 型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。
2、为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。
3、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除桥梁伸缩缝的装配夹具)